排隊長度縮短50%以上，高峰時段通行能力提高10%，晚高峰通行能力提高15.9%……日前，濱海大道路口渠化改造完工，轉向和直行車流通行更順暢。
“我們對沿線三個路口渠化、公交港灣及智慧交通實施改造，改造過程中對百姓出行的影響很小。”經(jīng)開區(qū)建設局相關科室負責人介紹。為改善交通狀況，經(jīng)開區(qū)建設局按照“一點一策”的原則，實施道路微改造。改造期間，未對道路實施封閉，最大限度減少對百姓出行的不利影響，確保主線道路通行，生動踐行“小切口”解決“大民生”的理念。
濱海大道（海埠路—清華街路段）全長6公里，道路寬度15米，為雙向四車道的城市次干道。隨著城市發(fā)展，濱海大道逐漸成為市區(qū)連接濱海新城、榮成的主要通道，跨區(qū)域通勤交通流比例上升顯著，再加上沿線居住區(qū)、學校、公園密集，交通擁堵逐步顯現(xiàn)。受道路兩側部分居民樓退讓距離限制，道路最窄處可利用寬度不足20米，經(jīng)開區(qū)建設局對多個改造方案進行比選，最終確定道路渠化方案，用“小動作”改造提高整條道路通行效率。
濱海大道沿線海峰路、華夏路、黃海路三個主要路口，分別被海峰河、渤海河、九龍河分割或臨靠。路口寬度小，沒有設置單獨左轉車道的空間，進口車道劃分均為“直行左轉+直行右轉”，左轉車輛對路口通行效率造成極大干擾。信號混合對放，對向沖突嚴重，路口秩序混亂，交通事故易發(fā)。
經(jīng)開區(qū)建設局根據(jù)每個路口的特點，深挖掘可利用空間，因地制宜進行改造。在海峰路路口，利用路側人行道空間，對路口南北方向進行拓展，增加進口車道數(shù)量。華夏路路口對南北進口進行拓展，增加進口車道數(shù)量；橋面西側增設人行橋梁，增加路口可利用車行面積。在黃海路，路口西側巧妙運用森威口袋公園內道路替代路口區(qū)域人行道，換取單獨右轉車道設置空間；九龍河橋橋面區(qū)域，采用鋪設彩色瀝青的方式對原人行道進行改造，為行人與非機動車共板、提高路口車行使用空間創(chuàng)造條件。
濱海大道同時是經(jīng)開區(qū)一條重要的景觀性道路，尤其是臨海路至海峰路路段，沿線分布的海上公園、九龍灣公園，四季風景如畫，吸引大量慕名前來的游客，公交線路密集繁忙。慶威花園、皇冠小區(qū)、明珠花園等10處公交站點原為路側式�？空�，公交車輛停靠對主線車輛連續(xù)穩(wěn)定運行造成干擾。為此，經(jīng)開區(qū)建設局會同公交公司，對濱海大道沿線公交站點進行調整優(yōu)化，將路側式�？空靖脑鞛楦蹫呈焦煌？空�，提升道路的服務水平。
在完成硬質設施改造后，經(jīng)開區(qū)建設局還會同交警部門從更科學、更精致的角度出發(fā)進行調研、論證，利用智慧交通這個“軟手段”，進行交通科學化管理，提高道路通行效率。
對于海峰路、華夏路路口，借助進口道拓展區(qū)域，增設單獨左轉車道，減少直左沖突，提升路口通行效率；對于黃海路路口，采取中央護欄偏移、車道寬度壓縮的方式，增設單獨左轉車道，減少左轉待行車輛對直行車流的“阻礙”；根據(jù)路口交通運行特點，采取直左分離、對向搭接的方式，為路口分時段匹配最適合的信號配時方案。在此基礎上，對沿線黃海路、華夏路、海峰路、清華街路口進行綠波協(xié)調控制，減少停車次數(shù)，提升駕駛感受。
經(jīng)開區(qū)通過精準分析擁堵點的成因，對癥下藥，實施多項“小改造”，一個個曾經(jīng)讓群眾頭疼的道路“管壁”得到清理。如今，濱海大道海峰路路口早高峰時段通行能力提高8.6%，晚高峰通行能力提高10%；濱海大道華夏路路口早高峰時段通行能力提高13.3%，晚高峰通行能力提高19.9%；濱海大道黃海路路口早高峰時段通行能力提高21.9%，晚高峰通行能力提高25.7%。
